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nba直播一地磅出故障致计重不准 已停止使用进行

  同一辆空车,先后在合六路两收费站过磅,重量各不相同且相差很大。此事经报道后,省质量技术监督局和省计量科学研究院高度重视,立即派出专人介入调查,昨日有了最新进展,省计量科学研究院表示,“导致该问题的原因,是合六路合肥收费站一台地磅出现故障,目前该地磅已停止使用进行维修”。

  此事经过报道后,引起社会广泛关注,众多司机拨打热线,希望记者继续追踪,“收费站使用的地磅,一般都是电子控制,计重过程我们也弄不清楚,在这件事里,怀疑有弄虚作假嫌疑。类似情况,在其他省份就发现过!”看到报道,一货车司机说。

  还有司机反映,“两地收费站地磅,还有一些毛病,比如早晨计重偏轻,18时后计重偏重,另外,车速快时轻等”,他们希望有关部门现场调查,对这些地磅进行检测,“看看到底哪出了毛病,并作出解释”。

  报道同时引起省、市质监部门高度重视,14日报道见报后,省质量技术监督局和省计量科学研究院立即派出技术人员,奔赴现场进行调查。

  昨日下午,记者来到省质量技术监督局,省计量科学研究院衡器检测研究中心主任张孝军告诉记者,经过14日下午质监部门的现场调查,合六路上合肥收费站第三车道的地磅,因种种原因,发生了损坏,测量误差超过了允许误差范围。

  张主任告诉记者,9月14日下午,质监部门到合六路上合肥和六安的两地收费站,对每条车道上的地磅逐一进行检定。 “检衡车的重量是事先确定的,我们开着检衡车,分别以不同的速度,分别通过了收费站各条道口,对地磅的计重进行了检测,我们发现,在合肥收费站的第三条道口处的地磅存在故障。 ”据介绍,按照规定,检定时地磅的允许的误差范围应当在±5%之间,但是该地磅在被检定时,误差范围超过了±5%。

  张主任说,这批地磅是在2006年投入使用的,在使用前,nba直播,都已经通过了质监部门的检测。但是合六路上的来往车辆较多,并且很多车子都是拉沙的重车,车辆在通过收费站时,车上的沙子漏下,将本应悬空的地磅钢板下面的空隙堵塞,造成了故障。 “14日17时许,我们发现地磅存有问题,收费站立即就封闭了这条道口,并请技术人员对地磅进行维修,维修结束,质监部门将再次对其进行检定,合格后方能投入使用”。

  据了解,合六路上合肥收费站有8台地磅,六安收费站有6台地磅,在14日当日的检定中,仅发现了合肥收费站第三车道的地磅发生故障,其余地磅并未检测出问题。

  根据国家相关规定,动态地磅在使用中计重误差范围可以在±10%之间,这个误差范围是不是偏大?记者向张主任提出了这个疑问,张主任告诉记者,国家之所以在收费站使用动态地磅,目的是为了控制车辆的超载行为,并不是为了多收取费用。 “动态地磅每天要接受大量车辆的碾压冲击,风吹日晒,如果将误差范围规定的很小,要求精度非常高,就目前来看,也不现实。 ”

  据介绍,全省各个收费站共有700多台地磅。“地磅的损坏速度与所在公路上的车流量有很大关系,车辆较多的公路上,地磅的损坏速度会快一些。 ”张主任告诉记者,按照规定,地磅每年要接受两次例行检测,此外,使用客户在使用中,如发现存在故障,也可向质监部门报检。 “现在只有尽量提高设备的质量,同时,对使用频率高的地磅,要提高检定频次,尽量减少地磅因故障而出现的计重误差”。

  9月13日记者在采访中,货车司机李师傅告诉记者,很多拉沙货车从六安满载黄沙开往合肥,在通过收费站时,都会走“S”路线通过地磅称重钢板,“就是在通过钢板的一刻,司机会猛打方向盘,据说这样可以减轻计重重量,从而达到少交费用的目的。 ”在当天采访中,记者仔细观察了拉沙车,果然如李师傅所言,几乎每一辆载重货车都会摆着“S”形通过地磅钢板。

  昨日下午,记者向省计量科学研究院衡器检测研究中心张主任请教了这个问题,他表示,司机这样做,一般轮胎都可以擦上车道两边的水泥墙,从而产生一个阻力,可以在一定程度上分解车辆对地磅的压力。(蔡杏梅 苏艺 陈酿)

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